? История

Живописная Грузия готова предложить своим гостям огромное множество различных достопримечательностей. Но, сегодня разговор пойдет не о колоритных городках, красивой природе и гостеприимстве местных жителей, а о известной Военно-Грузинской дороге. Этот путь проходит от Владикавказа до Тбилиси и отличается богатой историей, которая берет свое начало с глубокой древности.

История появления военно - грузинской дороги

Достоверных сведений о том, когда и для чего появилась Военно-Грузинская дорога на сегодняшний день все еще нет. Но, известно, что этот путь существует уже более тысячи лет. По этому живописному маршруту еще в I веке до н. е. путешествовал известный древнегреческий ученый Страбон. Позже он описал это путешествие в своих трудах. Географ писал, что путь через горы крайне опасен и труден. Путника ждали опасные узкие тропы, крутые подъемы и спуски. Также на пути встречается высокая стена с массивными воротами, над которыми у горной вершины виднеется непреступная крепость.

Исследователи сделали вывод, что речь в работе Страбона шла о замке в Дарьялском ущелье и о стене возле него, которая перекрывала путь воинственным кочевым племенам. Упоминания об этой крепости встречаются и в работе "Historia naturalis", написанной древнеримским ученым Плинием. Он повествует о неприступности твердыни и о том, что уже во II веке до н. е. царь Мириан проводил работы по ее укреплению. Это значит, что сам замок был выстроен еще раньше.

На сегодняшний день сам Дарьялский замок и его укрепления уже превратились в еле различимые руины. Но, в литературных произведениях классических российских писателей и поэтов иногда можно встретить строки, посвященные ему.

Стоит отметить, что Военно-Грузинская дорога в периоды вооруженных конфликтов выступала важным стратегическим путем. Причем использовался он, как войсками Иберийского царства и Грузии, так и других народов. Так, в примерно в V столетии в походе на аланов этим путем со своей армией проходил иберийский царь Вахтанг Горгасал. В конце XVIII века российская армия во главе с генералом Тотлебеным также проходила этим сложным маршрутом. В тот же период на важных отрезках дороги начали возводить военные укрепления.

Почему военно - грузинская дорога так называется?

Но, несмотря на богатую военную историю, название за дорогой закрепилось отнюдь не из-за нее. Оно было сформировано в начале XIX века. В это время дорога была единственной между Российской империей и Грузией. Поэтому российские власти приказали реконструировать ее и сделать более пригодной для транспортных переездов. За ремонтные работы ответственным был П. Цицианов. А поскольку за вся работа легла на плечи военного ведомства страны, в честь него и был назван маршрут.

Интересно, что до реконструкции пути, по нему осуществлялись исключительно пешие переходы. Даже крупные грузы с товарами по дороге доставлялись вручную. На телегах такую поклажу отвозили в Степанцминду. Здесь товар заворачивали в крупные тюки, и грузчики несли его на себе в Дорьялское ущелье. Дальше грузинских рабочих меняли осетины, которые транспортировали поклажу в Чми, и лишь оттуда продолжали развозить на лошадях.

Знаменита Военно-Грузинская дорога и другими событиями. Так, в 1829 году по этой дороге проезжал А. Пушкин. В 1832 году на дорогу обрушился громадный массив льда, отколовшийся от Девдоракского ледника. Лед вместе с горными породами не только сильно повредил дорогу, но еще и перегородил реку Терек. Это привело к тому, что вода начала скапливаться в верховье ущелья. Через 8 часов около завала уже образовалось настоящее озеро, которое прорвало преграду, и вода устремилась в ущелье.

С началом Крымской войны власти Российской империи снова начали реставрацию и ремонт дороги. Также в этот период были отстроены новые участки пути. Так, в 1855 году начали строительство отрезка между населенными пунктами Млета и Душети. В 1857 году началось возведение Млетского серпантина. Строительство столь сложного участка маршрута доверили известному в то время инженеру Болеславу Статковскому. Окончен проект был в 1862 году.

Обустройство дороги позволило наладить стабильное почтовое сообщение между странами. По всему маршруту появились почтовые станции. Но, поскольку периодические ремонтные работы здесь не проводились, уже к началу следующего столетия состояние дороги сильно ухудшилось. Поэтому поток транспорта уменьшился. В 1918 году между странами и вовсе пролег новый кордон через горы, а дорога была перекрыта таможней, что также негативно сказалось на плотности движения по маршруту.

Через несколько лет дорогу отремонтировали в очередной раз и поток машин на ней повысился. Продлилось это до 1984 года, пока не открылась дорога Транскам. По новому маршруту было значительно удобней и надежней добираться грузовым транспортным средствам, что снова привело к уменьшению количества машин на Военно-Грузинской дороге. В связи с этим, власти решили полностью отменить все ремонтные работы на маршруте.

Все кардинально изменилось в 2008 году. Трасса Транскам проходила через территорию Южной Осетии, которая была административной единицей России. Но с отделением страны перестал функционировать и Транскам. Соответственно, автомобильные потоки снова устремились на прежний маршрут. В и тоге власти активно взялись за ремонт пути. Постепенно наладилась коммуникация на нем. По всей длине дороги открылись кафе и небольшие гостиницы.

Беспрепятственные переезды по дороге проходили вплоть до 2014 года. Он ознаменовался тем, что часть дороги была разрушена, тем же Девдоракским ледником. На этот раз весь массив сошел со склона горы. На восстановительные работы у дорожников и строителей ушло больше месяца. Но, не успели дорогу восстановить, как остатки ледника, смешанные со скальной породой и селевыми потоками, снова разрушили путь.

На сегодняшний день Военно-грузинская дорога уже полностью восстановлена. По ней проводятся транспортные грузовые перевозки, а также экскурсии для туристов.